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已經(jīng)轉(zhuǎn)行直播帶貨的羅永浩肯定想不到，在大洋彼岸的美國(guó)，馬斯克繼承了自己發(fā)布會(huì)遲到的“光榮傳統(tǒng)"，把原定今天（20日）上午北京時(shí)間 8 點(diǎn)的特斯拉人工智能日活動(dòng)，推遲了一個(gè)多小時(shí)。

顧名思義，特斯拉人工智能日，是特斯拉秀人工智能技術(shù)的活動(dòng)，馬斯克之前也發(fā)推特說(shuō)：辦活動(dòng)肯定是秀肌肉用的，但主要目的還是招人。

不得不說(shuō)，特斯拉這肌肉秀的挺好。

早在幾年前，馬斯克就要求特斯拉工程師設(shè)計(jì)一臺(tái)超高速訓(xùn)練計(jì)算機(jī)，用來(lái)訓(xùn)練 AI 視頻算法，提升只用攝像頭為主要傳感器的特斯拉自動(dòng)駕駛能力。

于是，在今天的活動(dòng)上，特斯拉公布了自研訓(xùn)練芯片D1，以及由 3000 個(gè) D1 芯片組成的特斯拉超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo。

其實(shí)在前段時(shí)間，特斯拉對(duì)外公布過(guò)，自己用 576 0個(gè)英偉達(dá) A100 Tensor Core GPU，組裝了一臺(tái) 1.8EFLOPS 算力的超級(jí)計(jì)算機(jī)，排名世界五。

但問(wèn)題在于，GPU 之間需要用龐大的物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接以實(shí)現(xiàn)通訊，不僅耗費(fèi)大量成本，且由于連接結(jié)構(gòu)的帶寬限制成為“木桶短板"，導(dǎo)致整體效率較低，并且還有分散的龐大散熱問(wèn)題。

相比之下，使用特斯拉自研 D1 芯片的 Dojo，有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：極低的通訊延遲和超大的通訊帶寬、能效的提升。

按照 Dojo 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Ganesh Venkataramanan 的說(shuō)法：特斯拉Dojo是快的AI訓(xùn)練計(jì)算機(jī)。

同等功耗下，Dojo超算比現(xiàn)有計(jì)算機(jī)性能提升4倍、能效提升1.3倍、碳足跡只有原來(lái)的1/5。

當(dāng)然，這部分技術(shù)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)還是太枯燥了，但對(duì)于自動(dòng)駕駛從業(yè)者，吸引力極大。

這就像廚子拿到了更鋒利的刀，滅霸集齊了五顆無(wú)限寶石，大谷喜提迪迦奧特曼變身器。

工欲善其事，必先利其器。馬斯克先把“器"展示出來(lái)了，等著活兒好的 AI 工程師入職特斯拉。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，可以期待的是，等明年 Dojo 正式啟用，特斯拉訓(xùn)練駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)度會(huì)更快，Autopilot 功能會(huì)更聰明，適應(yīng)更多場(chǎng)景，特斯拉車(chē)主（買(mǎi)了 FSD 功能的那些）手上的特斯拉，能更接近真正的自動(dòng)駕駛。

整場(chǎng)活動(dòng)，比較有意思的部分，還是馬斯克宣布，會(huì)在 2022 年推出特斯拉機(jī)器人 Tesla Bot 的原型，代替人類(lèi)去做危險(xiǎn)的，重復(fù)的，無(wú)聊的任務(wù)。

按照發(fā)布會(huì)上的描述，機(jī)器人身高 1.73 米，體重 113 斤半，可以抱起 40 斤的重量，或者硬拉起 136 斤的重量。

體型看上去非常標(biāo)準(zhǔn)。

為了讓這個(gè)機(jī)器人動(dòng)起來(lái)真的像人類(lèi)，特斯拉用了 40 個(gè)機(jī)電執(zhí)行器進(jìn)行控制，機(jī)器人雙腳可以像人類(lèi)一樣平穩(wěn)行走，手部也像普通人類(lèi)一樣，擁有 10 個(gè)手指，可以靈活操作。

看著挺科幻的是吧？

其實(shí)馬斯克也沒(méi)想明白造這玩意兒干嘛用。

按照發(fā)布會(huì)上說(shuō)的和結(jié)束后馬斯克發(fā)的推特，特斯拉已經(jīng)造過(guò)有四個(gè)輪子的機(jī)器人了，所以準(zhǔn)備造人形機(jī)器人了，并且特斯拉還計(jì)劃將包括FSD Computer在內(nèi)的硬件系統(tǒng)植入機(jī)器人體內(nèi)作為后者的“器官"，并以訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AI的方式訓(xùn)練機(jī)器人的AI，讓這款機(jī)器人能夠成為多面手。

但是，馬斯克說(shuō)，人們可能會(huì)發(fā)掘出連他都預(yù)料不到的用途。

的產(chǎn)品經(jīng)理都知道這么一句話：用戶根本不知道自己要什么。讓人們發(fā)掘特斯拉人形機(jī)器人的用途，這表述，太不馬斯克了。

造人干嘛用這事兒，其實(shí)馬斯克也沒(méi)琢磨清楚。而按照馬斯克過(guò)往發(fā)布新車(chē)都要延期好幾年才量產(chǎn)上市的套路，對(duì) Tesla Bot 的期待，根本不用那么高。

事實(shí)上，造人形機(jī)器人這事兒，很早就存在，名稱(chēng)我們也都熟悉，就是 Android。

從搜索引擎就可以輕易查到：

Android一詞，源自希臘語(yǔ)詞根 andro-（人、男性)和后綴 -oid (形似的)兩者組合而來(lái)。鑒于“andro-"具有男性的意味，一些作品中將女性android稱(chēng)為Gynoid以示區(qū)別。

牛津英語(yǔ)詞典中將這個(gè)詞的早使用追溯到1728年Ephraim Chambers所編撰的《百科全書(shū)》(這本書(shū)是以英文編撰的早的百科全書(shū)之一)，是關(guān)于一種據(jù)稱(chēng)是艾爾伯圖斯·麥格努斯(約1200年－1280年)制作的自動(dòng)機(jī)。

Android這個(gè)術(shù)語(yǔ)早在1863年就出現(xiàn)在美國(guó)文獻(xiàn)中，指代小型的人形玩具自動(dòng)機(jī)。Android這個(gè)術(shù)語(yǔ)更具現(xiàn)代意義的用法出現(xiàn)在法國(guó)作家維利耶·德·利爾-阿達(dá)姆的小說(shuō)《未來(lái)夏娃》(1886年)，小說(shuō)描述了一種人造的女性機(jī)器人。

自杰克·威廉森的《The Cometeers》(1936年) 開(kāi)始，android這個(gè)術(shù)語(yǔ)很大程度上影響了英文科幻雜志《pulp雜志》。 而機(jī)械感的機(jī)器人(robot)和肉感的人型機(jī)器人(android)之間的差異則由Edmond Hamilton的《未來(lái)艦長(zhǎng)》(1940–1944年)普及開(kāi)來(lái)。

而做人形機(jī)器人，其實(shí)源于一種叫做路徑依賴的思維慣性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果需要為新到來(lái)的工具去改變舊有的、人類(lèi)已經(jīng)適用的工具，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的沉沒(méi)成本，還有人類(lèi)重新培養(yǎng)習(xí)慣的成本和學(xué)習(xí)新工具的成本。

所以我們心目中好的工具，就是工具人。且這個(gè)工具人越像真人越好，不然就會(huì)引發(fā)另外一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。

1970年，日本機(jī)器人專(zhuān)家森昌弘提出了谷概念，即：由于機(jī)器人與人類(lèi)在外表、動(dòng)作上相似，所以人類(lèi)亦會(huì)對(duì)機(jī)器人產(chǎn)生正面的情感；而當(dāng)機(jī)器人與人類(lèi)的相似程度達(dá)到一個(gè)特定程度的時(shí)候，人類(lèi)對(duì)他們的反應(yīng)便會(huì)突然變得極其負(fù)面和反感，哪怕機(jī)器人與人類(lèi)只有一點(diǎn)點(diǎn)的差別，都會(huì)顯得非常顯眼刺目，從而整個(gè)機(jī)器人有非常僵硬的感覺(jué)，猶如面對(duì)行尸走肉；當(dāng)機(jī)器人和人類(lèi)的相似度繼續(xù)上升，相當(dāng)于普通人之間的相似度的時(shí)候，人類(lèi)對(duì)他們的情感反應(yīng)會(huì)再度回到正面，產(chǎn)生人類(lèi)與人類(lèi)之間的移情作用。

這也就是為什么嘗試做人形機(jī)器人很多，但仍然沒(méi)有任何一個(gè)人形機(jī)器人被大規(guī)模量產(chǎn)，融入人們生活被使用的原因。

想把一個(gè)機(jī)器人做到*像人，太難了。而且正是因?yàn)槿诵螜C(jī)器人像人，所以太容易通過(guò)人類(lèi)演員的模擬出現(xiàn)在科幻電影中了，導(dǎo)致公眾對(duì)人形機(jī)器人的期待拉得太高了。

即便是目前人形機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)的波士頓動(dòng)力(Boston Dynamics)，所能展示的視頻 demo 也僅僅是大量展示了人形機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)能力，而沒(méi)有看到精準(zhǔn)的手部抓取操作。別說(shuō)民用，就算距離商用也還有很大距離。

上述這些難處，馬斯克不可能不知道。

所以即便是只說(shuō)了明年可能會(huì)有原型機(jī)，發(fā)布會(huì)上的 tesla bot 也只是非常謹(jǐn)慎表達(dá)了搬運(yùn)能力，沒(méi)再畫(huà)餅說(shuō)能干別的。

比起造 Tesla Bot，特斯拉還是應(yīng)該把辦事兒重心更多放造車(chē)上。

好在，馬斯克還算是個(gè)老實(shí)人，在會(huì)上各種秀完肌肉，還不忘補(bǔ)一句樸素的愿望：雖然我們 AI Day 展示的挺酷炫的，但我就希望少撞車(chē)。